Soluciones de pulverización marina

1. Requisitos técnicos para la pintura de buques.

El componente principal de la pintura antioxidante es una sustancia formadora de película de caja de pigmento antioxidante, es un tipo de recubrimiento para proteger la superficie del metal del aire, agua, etc., o de la corrosión electroquímica. La pintura antioxidante se divide en dos categorías de pintura antioxidante física y química. Los pigmentos físicos y las pinturas forman una película para prevenir la invasión de sustancias corrosivas, como el rojo hierro, la pintura anticorrosiva de grafito, etc. Los químicos mediante la inhibición química de la oxidación de los pigmentos oxidados para prevenir la oxidación, como la pintura anticorrosiva de plomo rojo y amarillo zinc. Generalmente se utiliza en varios puentes, barcos, tuberías domésticas y otros metales para prevenir la oxidación.

2. Normas de construcción para pintura de barcos.

La pulverización de barcos se utiliza generalmente mediante pulverización sin aire a alta presión, este método de construcción de pintura de alta tecnología se refiere al uso de pintura en aerosol a alta presión, la pintura en la salida de la boquilla se fuerza a atomizarse y se rocía sobre la superficie del revestimiento para formar una pintura. película. En comparación con el método de pulverización, el uso de pintura mediante pulverización sin aire vuela menos, es más eficiente y puede recubrirse con una película más gruesa, por lo que es especialmente adecuado para aplicaciones de construcción en grandes áreas. Pero se debe prestar atención a la prevención de incendios cuando se utiliza la pulverización sin aire. Por lo tanto, la máquina pulverizadora neumática sin aire de alta presión se ha convertido en la primera opción para la pulverización marina. Actualmente, casi todos los astilleros utilizan esta máquina para pintar grandes superficies.

3. Máquina de pulverización recomendada adecuada para pulverización marina.

HVBAN presentó la serie de máquinas pulverizadoras neumáticas HB310/HB330/HB370. Creada en torno a la movilidad y el alto rendimiento, esta línea rentable de máquinas pulverizadoras neumáticas es el complemento perfecto para cada equipo de pulverización marina.
Estos pulverizadores probados y duraderos son ideales para aplicaciones de pintura protectora, resistente al fuego y a prueba de agua de gran volumen y alta presión, y ofrecen gran comodidad y valor a cada contratista.

4. Tecnología de construcción de pintura para barcos.

El barco se pintará con varias capas de pintura antioxidante, imprimación, pintura superior y pintura al agua clara. Los proveedores de pintura para barcos suelen enviar personal para brindar orientación técnica en el sitio de construcción, y los requisitos de pintura son diferentes en diferentes ambientes y diferentes humedades.

5. Especificaciones para la pintura de barcos.

La pintura para barcos es un tipo de pintura que se puede aplicar a la superficie de un barco. El objetivo principal de la pintura para barcos es prolongar la vida útil del barco y satisfacer las diversas necesidades del barco. La pintura para barcos incluye pintura antiincrustante para fondos de barcos, pintura para tanques de agua potable, pintura para tanques de carga seca y otras pinturas. A continuación entenderemos las características del proceso de pintura y recubrimiento marino.

6.1 Características de la pintura para buques

El tamaño del barco determina que la pintura del barco debe poder secarse a temperatura ambiente. La pintura que necesita calentarse y secarse no es adecuada para pintura marina. El área de construcción de pintura marina es grande, por lo que la pintura debe ser adecuada para operaciones de pulverización sin aire a alta presión. La construcción en algunas áreas del barco es difícil, por lo que se espera que una pintura pueda alcanzar un espesor de película mayor, por lo que a menudo se necesita pintura de película gruesa. Las partes submarinas del barco a menudo necesitan protección catódica, por lo que la pintura utilizada para las partes submarinas del casco debe tener buena resistencia potencial y resistencia alcalina. La pintura a base de aceite o modificada con aceite es fácil de saponificar y no es adecuada para la fabricación de pintura por debajo de la línea de flotación. Desde el punto de vista de la seguridad contra incendios, los barcos, el interior de la sala de máquinas y la pintura interior de la superestructura no son fáciles de quemar y, una vez quemados, no liberan humo excesivo. Por lo tanto, la pintura nitro y la pintura de clorocaucho no son adecuadas para la pintura decorativa de cabinas de barcos.

6.2 Requisitos para el proceso de recubrimiento de pintura para buques

1. El panel exterior del casco, el panel de la cubierta, el panel del mamparo, el panel exterior de la superestructura, el piso interior y los perfiles compuestos y otros paneles internos, antes de la descarga utilizando un tratamiento de granallado, para cumplir con la norma sueca de eliminación de óxido Sa2.5, y rociados inmediatamente con Imprimación de taller rica en zinc.
2. Los perfiles internos del casco se pulen con chorro de arena para cumplir con la norma sueca de eliminación de óxido Sa2.5 y se rocían inmediatamente con una imprimación de taller rica en zinc.
3. Después del tratamiento de la superficie, la imprimación de taller debe rociarse lo antes posible y no se permite pintar después de que el óxido vuelva a aparecer en la superficie de acero.
Tratamiento secundario (tratamiento de la superficie del casco con imprimación u otros revestimientos denominado tratamiento secundario) sus estándares de grado deberán ajustarse a los estándares nacionales y locales.

6.3 Selección de pintura para barcos.

1. La pintura seleccionada debe cumplir con las condiciones técnicas especificadas, no se permite el uso de pintura no calificada para la construcción.
2. Antes de abrir la lata, primero debemos comprobar si la variedad de pintura, marca, color y período de almacenamiento coinciden con los requisitos de uso, y si el diluyente es compatible. Una vez abierta la lata, se debe utilizar inmediatamente.
3. La pintura debe mezclarse completamente después de abrir la lata, pintura epoxi para agregar agente de curado, revolver bien, prestar atención al tiempo de mezcla, antes de la construcción. 4. Durante la construcción, si es necesario diluir la pintura, se debe agregar el diluyente apropiado de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la pintura, y la cantidad agregada generalmente no excede el 5% de la cantidad de pintura.

6.4 Requisitos para el entorno de pintura.

1. La operación de pintura al aire libre no se realizará en condiciones de lluvia, nieve, niebla intensa y clima húmedo.
2. No pintar sobre superficies mojadas.
3. Humedad superior al 85%, temperatura exterior superior a 30 ℃, inferior a -5 ℃; La temperatura de la superficie de la placa de acero es 3 ℃ por debajo del punto de rocío y no se puede realizar la operación de pintura.
4. No trabaje en ambientes polvorientos o contaminados.

6.5 Requisitos del proceso para la construcción de revestimientos.

1. El método constructivo del pintado del casco se realizará de acuerdo con los siguientes requisitos:
a. Se pulverizará la placa exterior del casco, la cubierta, la placa exterior de la cubierta, el interior y el exterior de las amuradas y las partes situadas encima de la placa de flor de los remos del timón en la sala de máquinas.
b. Prepintar soldaduras manuales, soldaduras en ángulo, reverso de perfiles y cantos libres antes de pintar. do. El recubrimiento con brocha y rodillo se aplicará a otras partes.
2. La construcción se llevará a cabo estrictamente de acuerdo con la Lista de grados de pintura, número de recubrimiento y Espesor de película seca de cada parte del casco.
3. La pintura deberá limpiarse de acuerdo con los requisitos de la superficie del revestimiento, inspeccionada por personal especializado y aprobada por el representante del armador.
4. El tipo de herramienta de pintura debe ser adecuado para la pintura seleccionada. Cuando se utilicen otros tipos de pintura, se debe limpiar a fondo todo el conjunto de herramientas.
5. Al pintar la última pintura, la superficie anterior debe mantenerse limpia y seca, y el tiempo de secado no suele ser inferior al intervalo mínimo de aplicación estipulado por el fabricante.
6. Para reducir la carga de trabajo de la limpieza secundaria de superficies, donde la soldadura, el corte, el lado libre (el lado libre requiere biselado) y las piezas quemadas por fuego (sin incluir la soldadura de prueba impermeable), deben limpiarse inmediatamente después del procesamiento de soldadura y corte. con la correspondiente pintura de imprimación de taller.